はじめに
GR86にはたくさんの車高調が発売されています。アフターパーツがたくさんあることはGR86の大きな美点ですが、その分何を選べばよいのかわからないという事もあると思います。
この記事では、あなたにぴったりの車高調を選ぶことができるお手伝いをできればと思っています。
随時記事は改定していきます。
車高調に何を求めるか
まず重要なことは車高調に何を求めるかです。
すごく実も蓋もないことを言ってしまえば、結論車高調は高ければ高いほど性能はいいです。
この記事を見ていて、もしお金に全く困ってなくてとりあえず後悔しない車高調が欲しいという事であれば、とりあえずお近くのGR Garageに行って「一番高い車高調つけてください!」これでほぼ間違いないです(笑)それくらい車高調はすでに市場が確立されていて、いいものを作るうえで必要なコストも明確になってきています。
でも実際はそんなことはなく、できる限り出費を抑えて、自分の車をかっこよく、速く走れるようにしたいですよね。そのためには「自分が車高調に何を求めているかを明確にする必要があります。
実際問題「車高調」と銘打って販売している以上、何を買っても車高は落とすことができます。かっこいいスタイリングは何を買っても手に入れることができるのです。
問題はそこから先、本来の車高調取り付けの意味合いである「走行性能」をどれだけ求めるかで、何を選ぶかが変わってくるのです。
- 車高さえ落とせれば乗り心地、走行性能は一切気にしない!
- 純正のサスペンションに不満はないので、極端に悪化しなければそれでいい
- せっかく交換するのだから、街乗り・高速・ワインディングで純正よりも気持ちよく走れると良い
- サーキットを走るので、安心して走れる足回りにしたい
上記のどれに自分が一番近いかで、何を選ぶかを決めていけばいいと思います。次の項目から具体的に車高調を出していきますね!
とりあえず車高が落とせればOK!
スタイリング重視の人におすすめなのはこちらです!
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とにかく車高を落として、かっこよく決めたい!そんな人にはこの3つの車高調がおすすめです。
どれも商品本体は10万円前後。取り付け工賃やアライメントを含めても15万円前後で導入することができます。私実際に乗ったことがあるのはBRITZですが、純正のサスペンションともほぼほぼ遜色がないです。一般道、高速道路メインであれば全く問題なく使用することができます。
また、本当に車高だけ落としたいという方はばねだけ交換するという手もあります。
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どちらも有名な車高調メーカーのダウンスプリングです。
金額を見てもらえばわかる通り、車高調から比較してさらに半額以下…。10万円も出せばおつりが来ます。
しかし車高調と違い、ダウンスプリングで下げる場合は注意が必要です
- ヘタッて車高が下がってきた場合も車高調整ができない
- キャンバー角の調整はできないので、ホイールのツラ調整などができない
- 純粋に動くストロークが短くなるのでダンパーの性能を殺してしまう
このあたりを理解したうえで導入する分には、素晴らしくコストパフォーマンスが高いと言えます。
特にTEINの方は知り合いでもつけている人がいますが乗り心地も悪くなかったです☆
せっかく車高調入れるんだから、ワインディングも気持ちよく!
せっかく車高調を導入するんだから気持ちよく走れるようにしたい、という方にはこちらの車高調がおすすめです。
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どれも20万円弱の価格、取り付け工賃・アライメント含めると25万円前後しますが、どれもサーキットもしっかり走れる実力派のサスペンションになります。
特にHKSのハイパーマックスSはコストと性能のバランスが取れた素晴らしい足だと思います。
サーキットでの路面追従性と一般道・ワインディングでも気持ちよく走れる両立はGR86の車の性格とも非常に合っており、おすすめの車高調です。
サーキットで文句が出ない足を入れたい!!
サーキットでの性能も妥協したくない!という硬派なあなたにはこちらをおすすめします。
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どちらも文句なしにトップクラスの性能を持つサスペンションです。
特にアラゴスタの方は、サーキット走行だけでなく、通常の町乗りでの段差のいなしや快適性も素晴らしく、非の打ちどころの無い足と言えます。コストの問題が無ければ間違いなくお勧めです。
車高調は車に何を求めるかで決めよう!
いかがでしたでしょうか?
ここに紹介した以外にもGR86に車高調はたくさんリリースされていますが、基本的には「価格が性能を表す」という部分ではどれも大きく変わりはありません。
あとはメンテナンス・アフターフォローの面から、ある程度名前の知れたメーカーの物を選べば不幸になることはないと思います。
ちなみに私は…
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こちらのTRD(純正オプション)車高調を使用しています!
メリットはディーラーで面倒を見てもらえる、DLCコーティングで動きがスムーズ、乗り心地も悪くなくサーキット・ワインディングでの性能も良いという点があります。
ただ、デメリットとして
- 車高を下げると保証がなくなる
- 車高は20mm前後(標準取付で15mmダウンのため計30mm前後)までしか下げられない
- キャンバー調整機能がなく、ホイールがはみ出た場合の逃げ場がない
上記のようなデメリットがあります…
スタイリング的にはちょうどいいダウン量で気に入っていますけどね!
皆さんも素敵な車高調に巡り合えますように!