SHIBATIREについて
やはりサーキットアタックをするにあたってタイヤは非常に重要…。
エアロや内装カスタマイズももちろんテンションは上がりますが、タイムへの直結度と言ったら、個人的な認識では１番はパワーアップ、２番目にタイヤが大きく寄与すると思っています。（ちなみに３番目と４番目はブレーキと軽量化かな）
そんな中でここのところサーキットアタッカーたちの間で話題になっているのが、そうSHIBATIRE。
日産スカイラインGTRのレストア、パーツ制作を行っているメーカーさんが手掛けるタイヤです。
ローコストで、グリップは国産ハイグリップに劣らない…
そんなふれこみのタイヤを、２種類短期間で履くことが出来ましたので、簡単にインプレッション出来たらと思います。
ラインナップ
SHIBATIREのラインナップは、まず大きく3パターンに分かれます。
実質現状は２種類ですね。今Sタイヤ開発中のようです。
R23とR31はコンパウンドは共通。
パターンを変えて特性の違いを生んでいるとのことです。
| R23 | 深溝でライフが長い。対応できる温度帯が広く、耐久レースや走行会ではこちらが向いているタイヤ |
| R31 | カーカスの設計を見直しケース剛性を上げたモデル。浅溝でライフは短い。ただし特定温度帯のグリップはR23を上回る、一発アタックに向いたタイヤ |
さらにここから用途に応じてトレッドウエアが選べる、という仕様になっています。
| 200 | タイムを出すのであればこのTW。基本はサーキットアタック、走行会用 |
| 280 | ストリート中心、たまにサーキットはこちら。低温度でもしっかりグリップするタイヤ |
| 300 | ドリケツ用。コスト最も安い。結構食うのでドリケツの場合空気圧調整必要。普通の空気圧ならちゃんとグリップするので街乗りも可 |
てな感じです。サイズによって設定ない場合もあるので、それはHPでご確認を。
基本は元々安くて値引きしないので、どこで買っても値段は大差ありません。
R23 インプレッション
真夏の走行でしたが、30分走行、10秒ペースでFSWを周回。
最後は少し垂れましたが、ほぼ変わらないグリップを維持しました。
ナンカンCR-Sからの履き替えでしたが、温度帯の対応度という意味ではこちらのR23が上回っているような気がします。
かなり対応できる温度帯が広いと思われます。
熱入れの技術がそこまで高くなくとも、数LAP走ればアタックできますので、安全性も高く万人にお勧めできます。
これで18インチでも20,000円～25,000円ですからね…。
CR-Sが3万越え、A052ともなれば4.5万は確実。。。
それでいてCR-Sと自分はほぼタイム差なしでした。
R31 インプレッション
気温25℃、少し涼しくなっての走行。
3周走ったら1周クーリングラップを挟む運用で向かえた7LAP目です。
ちょうどタイヤも温まって一番性能が出せるところでのLAPと思います。
ドライバーのへたくそ具合はおいておいて（笑）、かなり挙動が安定しているのがわかると思います。
最終コーナーで若干スライドが出たものの、非常に挙動がわかりやすく制御も容易です。
ただし、冷えた状態、インラップ～2周目くらいまではかなり食わないので気を付けた方がいいです。
この時は空気圧を1.7スタートで、走行後2.1になっていました。
逆に最後は結構たいや ずるずるだったので、おそらく美味しいところは1.8～2.0くらいなんじゃないかと思っています。
次回は1.6スタートにしてみてどうなるか。確認してみようと思います。
あまり万人受けではなく、一般道走るにはあまり向いていないタイヤかなとは思いましが、やはりアタック性能については抜群です。
平均して0.5秒ほど、FSWでR23比で早いペースで走れました。
まとめ
総じて価格に対してめちゃくちゃ優秀なタイヤでした。
価格差考えると、自分はもうCR-Sは買わないかな。
平時はこれで、どうしても狙いに行きたいときだけA052を使う、そんな運用があっている気がします。
ただし記載の通り、R31はかなり用途が狭まります。ストリート→高速中心の方は使わない方が無難ですね。
例えば雨の休日、サービスエリアでランチして1時間以上休憩、タイヤ完全に冷えた状態で合流で床までアクセル踏む！みたいな人はスピンする可能性大です(;^_^A
そういう方は280を買った方がいいと思います。280は使ったことが無いですが、R31とR23の差を見るに、R23よりもさらにストリート寄りになっているのであれば安心して使えると思います。
こうやってハイグリの選択肢が増えていくのは本当に喜ばしい事ですね！
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➡セラミックコーティングめっちゃ良いです！私も愛用しています
➡カーパーツ買うならやっぱり…
